全球貿易保護主義來襲，第二波貨櫃搶運潮爆發，國內航商透露，大陸近期將有新一波電動車為了規避高額關稅，將大舉搶運到歐洲。對此，貨攬業者示警，部分歐洲線運價已經衝上每FEU（40呎櫃）1萬美元，若這波搶運潮來襲，恐讓1萬美元運價成為新常態。
歐盟將對中國大陸電動車提高關稅，國內指標航商透露，繼美國、南美洲各國對大陸祭出貿易保護政策，而引發第一波搶運大潮後，大陸近期將有超過10萬輛電動車搶運到歐洲，將牽動百萬TEU運力調度，每櫃2萬美元的高價恐怕很快會看到。
全球貿易保護主義浪潮來襲，近期除了歐盟以外，包括美國、南美洲等多個國家，都將祭出擴大對大陸電動車加徵關稅等措施，卻意外引爆數波搶運情況，數周以來擴大遠東到北美、南美貨櫃運價漲勢。
航商與貨攬有關業者指出，一個大櫃（FEU）約可裝運三輛電動車，近期約有十萬輛搶運，比亞迪等業者展開洽詢，預計將吃掉三到四艘2萬TEU（20呎櫃）運力貨櫃輪。
這些運力要回到亞洲恐需超過三個月時間，因此將牽動百萬櫃運力的調度，也將使本已吃緊的缺櫃缺船危機雪上加霜。
丹麥航運研究機構Sea-Intelligence近日發布報告預估，由於紅海危機仍未解，遠東到歐洲航線的即期海運費率可能漲破2萬美元，甚至挑戰新冠疫情期間高峰的3萬美元天價。
航運調查機構韋斯普奇（Vespucci Maritime）執行長詹森（Lars Jensen）指出，部分貨櫃航線已重現疫情時期的繁忙景象。
詹森甚至預言，紅海危機目前尚未顯示出結束的跡象，這一問題可能會持續一個月，甚至可能延續五到十年。
在搶運的風潮下，航運的業內人士也有類似看法，業者指出，北美航線海運費率節節攀升，貨櫃運價的漲勢可能延續至2025年，若紅海危機相關問題一直無解，運價甚至可能挑戰2萬美元，甚至達到新冠疫情期間的高峰的3萬美元，而此前1萬美元的高價恐怕就會先成為常態。
根據外電報導，CNBC彙整的供應鏈圖示顯示，遠東至美國航線的即期海運費率月增幅度達36%-41%，航商收取的附加費則激增約140%，這使得40呎櫃的運費來到約1.2萬美元。
DHL Global Forwarding美洲海運主管Goetz Alebrand指出，這個情況至2025年華人農曆新年之前難以好轉，運價短期內難以回落。
全球贸易保护主义来袭，第二波货柜抢运潮爆发，国内航商透露，大陆近期将有新一波电动车为了规避高额关税，将大举抢运到欧洲。对此，货揽业者示警，部分欧洲线运价已经冲上每FEU（40呎柜）1万美元，若这波抢运潮来袭，恐让1万美元运价成为新常态。
欧盟将对中国大陆电动车提高关税，国内指标航商透露，继美国、南美洲各国对大陆祭出贸易保护政策，而引发第一波抢运大潮后，大陆近期将有超过10万辆电动车抢运到欧洲，将牵动百万TEU运力调度，每柜2万美元的高价恐怕很快会看到。
全球贸易保护主义浪潮来袭，近期除了欧盟以外，包括美国、南美洲等多个国家，都将祭出扩大对大陆电动车加徵关税等措施，却意外引爆数波抢运情况，数周以来扩大远东到北美、南美货柜运价涨势。
航商与货揽有关业者指出，一个大柜（FEU）约可装运三辆电动车，近期约有十万辆抢运，比亚迪等业者展开洽询，预计将吃掉三到四艘2万TEU（20呎柜）运力货柜轮。
这些运力要回到亚洲恐需超过三个月时间，因此将牵动百万柜运力的调度，也将使本已吃紧的缺柜缺船危机雪上加霜。
丹麦航运研究机构Sea-Intelligence近日发布报告预估，由于红海危机仍未解，远东到欧洲航线的即期海运费率可能涨破2万美元，甚至挑战新冠疫情期间高峰的3万美元天价。
航运调查机构韦斯普奇（Vespucci Maritime）执行长詹森（Lars Jensen）指出，部分货柜航线已重现疫情时期的繁忙景象。
詹森甚至预言，红海危机目前尚未显示出结束的迹象，这一问题可能会持续一个月，甚至可能延续五到十年。
在抢运的风潮下，航运的业内人士也有类似看法，业者指出，北美航线海运费率节节攀升，货柜运价的涨势可能延续至2025年，若红海危机相关问题一直无解，运价甚至可能挑战2万美元，甚至达到新冠疫情期间的高峰的3万美元，而此前1万美元的高价恐怕就会先成为常态。
根据外电报导，CNBC彙整的供应链图示显示，远东至美国航线的即期海运费率月增幅度达36%-41%，航商收取的附加费则激增约140%，这使得40呎柜的运费来到约1.2万美元。
DHL Global Forwarding美洲海运主管Goetz Alebrand指出，这个情况至2025年华人农曆新年之前难以好转，运价短期内难以回落。
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